Videó: Hírek, hírvideók, aktuális események, politika, belföld és külföld:Budapestinfo - Tarlós István - a főváros közlekedéséről - február 5. ... 2.
Forrás: Közéleti Gazdasági Krónika, 2016/02/05 18:45
Nem hatalomtechnikai kérdésnek tekintem Budapestet, engem nem erre választottak meg, ha szükség van rá, akkor vitatkozom. Arról van szó, hogy a főváros visszaad egy szolgáltatást az államnak – ami egyébként állami feladat, azt a főváros egy korábbi szerződés alapján vette át és látta el, de – a szerződésben foglaltakkal ellentétben – annak költségeit nem fizették ki. Ezt a mintegy 8-9 milliárd forintos veszteséget az államnak illene megtérítenie, ezt tettem szóvá. A főváros nem tartozik sem az államnak, sem a MÁV-nak. 2010-ben a főváros és az NFM között köttetett szerződés szerint a jegy- és bérletbevételek 1%-át a főváros minden évben odaadja a MÁV-nak és a Volánnak, az ezt meghaladó többletköveteléseket pedig a minisztérium biztosítja. Időközben az állam és a MÁV között ugyan módosult a közszolgáltatási szerződés – ez a tétel pedig kikerült belőle –, de mindez a fővárossal kötött szerződést nem annulálta. A szóban forgó 1%-ot a BKK minden évben tisztességesen átutalta a MÁV-nak.
Nem célom a 65 éven felettiek utazási díjmentességét elvonni, ha az állam hoz egy ilyen törvényt, és annak végrehajtásából a fővárosnak súlyos vesztesége – körülbelül mintegy 8 milliárd forint - képződik, az állam „szíveskedjen azt megtéríteni”. A díjmentesség mintegy félmillió embert érint, közülük 350 ezer a 65 év feletti nyugdíjast. Nem az a cél, hogy a 65 év felettiek rosszul járjanak. Csak arra akartam kilyukadni, hogy a díjmentességből eredő fővárosi veszteségnek legalább egy részét fizesse ki az állam, ha már ilyen törvényt hozott. Ha ezt megteszi, részemről szent a béke.
Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszterrel jó hangulatban zajlanak és jó irányba haladnak az egyeztetések, bár kissé lassan. A főváros havi bontásban is elküldte a szaktárcának, hogy az agglomerációs közlekedésből évente mintegy 12,4 milliárdos vesztesége származik. Ha az állam havi ütemezésben fedezi a költségeket, és az e-jegyrendszer finanszírozásával kapcsolatban is garanciákat ad a fővárosnak, akkor Budapest ideiglenes megállapodás alapján kész biztosítani az agglomerációs közlekedést – még akár akkor is, ha a technikai átadás-átvétel egy évig is elhúzódik. Az alap megállapodás február 17-ig megszületik.
Homokra épülnek a sajtóban a BKK úgymond szétdarabolásáról megjelent információk. Az átszervezés után a BKK azt a szerepet fogja betölteni, amit eredetileg is szántak neki, és ami Tarlós István korábbi Budapest-programjában is szerepelt: a közlekedésszervezés és a közlekedési projektek menedzselése címen. A BKK-t közel kétezer fős céggé duzzasztották, lényegesen kisebb létszámra van szükség, az állam is ezt várja el, ezért jelentős létszámleépítés várható.
Készítette: Krónika Videómagazin. Szöveg: Szabados Julianna. Megjelenik: Közéleti Gazdasági Krónika.Az objektív tájékozódás érdekében javasoljuk, hogy a híreknek / eseményeknek több külön forrásnál is nézz utána!
Borász
Közéleti Gazdasági Krónika, 2024/06/19
Dévényi Sándor
Közéleti Gazdasági Krónika, 2024/06/19
Gasztro zenész
Közéleti Gazdasági Krónika, 2024/06/19
