A törvényjavaslat a közlekedési beruházások megvalósítása során felmerülő közműszakasz kiváltás és fejlesztések lebonyolítására 12 hónap határidőt határoz meg. Álláspontunk szerint azonban - a magyarországi útépítések tempóját ismerve – ennél rövidebb határidőre és gyorsabb munkálatokra lenne szükség.
Például az M3-as a felújítások miatt elvesztette autópálya jellegét: gyakorlatilag többet megy az ember 60-70-nel, mint 100 felett. Rendkívül bosszantó, hogy ezért fizetjük a folyamatosan dráguló autópályadíjakat. De nemcsak az útfelújítások határidejét, hanem az elvégzett munkálatok műszaki ellenőrzését is szigorítani kell! Megjegyezni kívánjuk, hogy a korábban becsültnél is többe, összesen 15-17 ezer milliárd Ft-ba kerül a magyar adófizetőknek, hogy a Kormány 35 évre koncesszióba adta a hazai autópálya- és gyorsforgalmiút-hálózat nagy részét.
De nemcsak az útfelújításokkal, hanem Mészáros Lőrinc vasúti beruházásaival is sok probléma adódik. A törvényjavaslat jelentősen megemeli vasúti igazgatási szervnek fizetendő felügyeleti díjakat, A díjemelés a MÁV-ot több ponton is érinti, miközben évtizedek óta katasztrofális állapotban van, a vasutas dolgozók körében óriási a létszámhiány, ami működési problémákat okoz, az infrastruktúra és a járművek 50 évesek, sürgős fejlesztésre lenne szükség.
Ahol a vonat- és a buszjáratok párhuzamosan közlekednek, a Volán járatokat tervezik ritkítani. Ezzel az a probléma, hogy a kisebb településeken amíg a buszmegállók központi helyen találhatók, a vasútállomások sok esetben a település peremén helyezkednek el, ez több kilométernyi gyaloglást is jelenthet az utasok számára.Az objektív tájékozódás érdekében javasoljuk, hogy a híreknek / eseményeknek több külön forrásnál is nézz utána!