A Budapest-Kelebia vasútvonal kivitelezési munkáinak idejére a tehervonatoknak a Szeged-Szabadka vasútvonalon kell járniuk, ahol 30 év után, 2022. augusztus 1-jén indult újra a teherforgalom. A Budapest-Kelebia vasútvonal fejlesztésének becsült összköltsége – az időközben elrendelt pótmunkákkal együtt – csaknem 800 milliárd Ft. A Szeged-Röszke vasútvonal felújítása 45 milliárd Ft-ba kerül és a szintén Mészáros Lőrinchez köthető V-Híd Zrt. végzi.
Szeged és Szabadka között 2015 óta nincs személyszállítás, a szerb szakasz már készen áll a személyforgalom megindítására, a magyar szakaszon a műszaki teljesítés véghatárideje: 2023. október 23-a volt. A pálya már elkészült, de a vonatbefolyásoló és biztosítóberendezések még hiányoznak, amire a Magyar Állam szeptemberben további 5,4 milliárd Ft-ot biztosított a MÁV-nak.
A Budapest-Kelebia vasútvonalon a biztonságos és pontos vasúti közlekedést garantáló biztosítóberendezések telepítése a kezdetektől kérdéses volt, mert a kínai fél nem tudja az európai szabványok szerint megcsinálni, emiatt 160 km/h helyett csak 100 km/h sebességgel lehet majd közlekedni a felújított vonalon. A helyzetet fokozza, hogy a Budapest-Győr vasútvonal felújításához szükséges 32 milliárd Ft-ot, a gépeket és a munkaerőt a V-Híd Zrt. a Budapest-Kelebia vasútvonal építéséről csoportosította át, így kérdésessé vált a projekt 2025. második féléves befejezése. A Budapest-Belgrád körül kialakult konfliktust Miniszterelnök úr személyesen igyekezett októberi kínai útja alkalmával elsimítani.
800 milliárd Ft összköltségű Budapest-Kelebia vasútfejlesztés szakértői számítások szerint 979 év alatt térül meg, a kínai fél miatt európai viszonylatban nevetségesen lassú lesz. A beruházás alapvetően kínai érdekeket szolgál, mivel a kínai kézbe került Píreusz kikötője és Nyugat-Európa összekötését szolgálja.Az objektív tájékozódás érdekében javasoljuk, hogy a híreknek / eseményeknek több külön forrásnál is nézz utána!